Рыболовецкое судно “Акванавт” компании “Примкраб” потерпело аварию у причала порта Зарубино 2 февраля. В результате происшествия погиб старший механик Игорь Сомик. По факту гибели человека возбуждено уголовное дело, контролирующим органам только предстоит выяснить причины трагедии. Это станет возможно после осмотра судна экспертами. Подъем “Акванавта” запланирован на субботу, 5 февраля.
Пока в ситуации разбираются специалисты, корр. ИА PrimaMedia пообщались с сотрудниками “Примкраб”, чтобы выяснить, как в компании организован контроль за техническим состоянием судов, в каких условиях приходится работать морякам и насколько обоснованы слухи о проблемах с выплатой зарплат плавсоставу.
Морские профессии входят в пятерку самых опасных профессий в мире, смертность в них в 652 раза превышает средний уровень смертности на рабочем месте. Именно поэтому на каждой рыболовецкой компании лежит огромная ответственность по обеспечению безопасности своих сотрудников, своевременному техническому обслуживанию судов, ремонту оборудования, обучению экипажей и многому другому.
Как рассказал в беседе с агентством капитан РС “Тугур” Олег Воронов, перед каждым рейсом все члены его экипажа проходят аттестацию и обучение по борьбе за живучесть судна, действиям во внештатных и чрезвычайных ситуациях.
“Я хожу в море уже почти 30 лет, был в разных ситуациях. Случившееся на “Акванавте” — большая трагедия для всех нас, но профессия у нас очень опасная, она сопряжена с риском для жизни, даже если сделано все возможное, чтобы обеспечить безопасность людей. В компании “Примкраб” я работаю с 2019 года. Костяк моего экипажа — постоянный, в каждый рейс ходят со мной одни и те же люди. Они действительно держатся за эту работу — стабильная компания, регулярная зарплата, обновление флота. От себя скажу, что условия по снабжению судов, организация питания на судне — очень хорошие. Плюс здесь очень строго относятся к обеспечению безопасности. Например, в осенне-зимний период моряки на палубе работают только в теплых спасательных костюмах. Даже если человек попадет за борт, в этом костюме он не утонет и не замерзнет. Также на каждом судне установлена система видеонаблюдения, таким образом с мостика можно наблюдать за процессами во всех помещениях судна”, — рассказал Олег Воронов.
С суши техническое состояние судов контролируют суперинтенданты — сотрудники с большим опытом работы в море, которые теперь используют свои знания, чтобы обеспечивать безопасность людей во время рейса. За каждым таким экспертом закреплена группа судов.
В интервью ИА PrimaMedia суперинтендант ООО “Примкраб” Сергей Борисенко рассказал, что флот компании состоит из 21 судна, семь из них — с фабриками по производству варено-мороженого краба на борту, 14 — “живаки”, которые в специальных емкостях с водой привозят в порт живого краба.
“У нас ежесуточно проводится контроль технического состояния судов, каждое утро с судна поступает доклад о текущем техническом состоянии. На судах установлена специальная программа, которая позволяет механикам и судовой администрации вести учет технического состояния механизмов, систем и оборудования. Также эта программа напоминает о необходимости проведения регламентных работ и определяет объем этих работ. Регламенты составлены в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей механизмов. Экипажи выполняют все регламенты технического обслуживания и ремонта, закрывают наряды о выполнении фотоотчетом с подтверждением. Эти отчеты мы получаем на берегу и анализируем, удостоверяемся, что все выполнено в полном объеме. Исходя из морской практики мы, суперинтенданты, часто дополняем регламентный объем работ и рекомендуем механикам обратить внимание на те или иные механизмы. Таким образом, технические обслуживание судов часто идет сверх нормативов. В сравнении с другими компаниями, в которых я работал, здесь технический контроль за состоянием судов организован на очень высоком уровне”, — прокомментировал Сергей Борисенко.
Он также отметил, что специалисты, осуществляющие контроль технического состояния судов, имеют большой опыт работы и высокие показатели профессиональной подготовки.
“Люди приходят на эту работу, чтобы заработать денег. И главная задача компании — обеспечить им достойные условия, облегчить их труд, сделать его насколько это возможно комфортным и безопасным. И поэтому наши экипажи держатся за свои рабочие места”, — добавил эксперт.
Стоит отметить, что случившееся с “Акванавтом” вызвало немало слухов и разнотолков как среди людей, связанных с морем, так и у “сухопутных” жителей Приморья. Могла ли авария на “Акванавте” могла стать результатом саботажа самой команды судна в связи с задержками по заработной плате?
Вероятность такой причины аварии отрицают как в руководстве компании, так и сами представители плавсостава.
В частности, в разговоре с корр. агентства директор по управлению персоналом компании “Русский краб”, в которую входит “Примкраб”, Наталья Савченко заявила, что слухи о задержке зарплаты плавсоставу не достоверны.
“С момента основания компании у нас не было задержек по заработной плате. Она выплачивается в строгом соответствии с трудовым законодательством. В компании действует прозрачная система мотивации сотрудников — нет никаких выплат наличными. Система описана документально, утверждена и разъяснена всем сотрудникам. У нас есть отдельная система премирования по результатам рейса: как отработали, сколько наловили, так и заработали. Помимо достойной заработной платы есть социальная программа — софинансирование ипотечных кредитов сотрудников, компенсация детского отдыха, компенсация затрат на обучение персонала”, — рассказала Наталья Савченко.
Она отметила, что благодаря комфортным условиям труда и гарантиям, которые получает каждый сотрудник в “Примкрабе”, 70% процентов экипажей трудятся в компании с момента ее основания в 2017 году.
Отметим, что ранее своими впечатлениями о работе в компании “Примкраб” с прессой поделился старший мастер по обработке РС “Алчан” Николай Злыднев. В своем комментарии он рассказал о том, какие моряки зарабатывают на ловле краба.
“В компании существуют премии не только за рейс и итоги года, а практически за каждый отгруз продукции по результатам ее инспекции. Это очень большой стимул для всех, начиная с матросов и заканчивая комсоставом. Если раньше старались как можно больше показать вылов, выполнить рейсовое задание, лишь бы выработать квоту, то здесь уже идёт упор на качество, а отсюда и дополнительный заработок. Премии выплачиваются не только от количества паёв на судне, но и от самой компании по итогам инспекции, по итогам работ и включая итоги уже за весь отработанный год, чего я раньше нигде не встречал. Это очень приятно и, естественно, оставляет желание и дальше работать в этой компании”, — рассказал моряк.
Как стало известно ИА PrimaMedia, прокуратура Ленинского района Владивостока провела проверку компании “Примкраб” в части регулярности выплаты заработной платы сотрудникам. Нарушений в этой области выявлено не было.
-
-
-
-
-
-
-